МТК включает в себя:

массо-габаритную модель электромобиля (МГМ), с моделированием на нем различных вариантов размещения батарей, кабелей и нахождения силового оборудования (для 4-х электромобилей);

специализированное программное обеспечение «ByRescue», отображающее конструктивные особенности транспортных средства с электроприводом в 2D и 3D форматах (модельный ряд из 30 транспортных средств);

макет зарядной станции с зарядным кабелем и имитацией подзарядки электромобиля;

дымообразующее устройство для имитации возгорания, сопровождающегося задымлением.

• Повышение износостойкости узлов карданных валов
• Увеличение ресурса карданных валов
• Снижение материало- и энергоёмкости изготовления деталей карданного вала
• Импортозамещение

Разработан состав композиционного термопластичного материала для кожухов с повышенной ударной вязкостью и стойкостью к воздействию атмосферных факторов.

• Увеличение ходимости подшипника
• Предотвращение возможности заедания шипа крестовины и донышка подшипника
• Снижение себестоимости вкладыша в 4 раза в сравнении с вкладышем из антифрикционной бронзы

Сталь пониженной прокаливаемости, типа 60ПП обеспечивает высокую поверхностную твёрдость и вязкую сердцевину, что позволяет значительно увеличить ресурс деталей при многоцикловом воздействии.

• Увеличение среднего срока службы карданной передачи с покрытием более чем в 3 раза
• Снижение  себестоимости покрытия в 3 раза в сравнении с импортными аналогами
• Покрытие наносят методом псевдоожиженного слоя из порошкообразной композиции, полученной механическим перемешиванием порошкообразных компонентов (для формирования покрытия используют полимерные порошки, полученные по криогенной технологии)

Наличие в смазке полимерных частиц обеспечивает существенный противоизносный и противозадирный эффект благодаря деформированию частиц полимерного наполнителя и образованию разделительного слоя более высокой прочности по сравнению с граничным слоем смазки. Введение в базовую смазку полимерных волокон позволяет увеличивать прочность разделительного слоя, снизить коэффициент трения и износ деталей при их фрикционном контакте.

• Наносится методом пневматического и безвоздушного распыления, кистью. Предложен вариант нанесения эмали методом электростатического распыления путем подбора соответствующего состава растворителей
• Использован двухуровневый способ зарядки капельной фазы жидкофазного состава для структурирования поверхности за счет использования минеральных наполнителей
• Покрытие обладает повышенной абразивной стойкостью, в умеренном и холодном климате сохраняет защитные свойства в течение 15 лет

• Представляют из себя композиционный термостойкий триботехнический материал на основе ПТФЭ, модифицированный карбонизованными полисульфоновыми волокнами
• Не происходит коррозионно-механического износа штока и обеспечивается требуемая степень герметичности соединения в сравнении с сальниковыми набивками на основе асбеста
• Снижается себестоимость компонента в 1,5 – 1,7 раза в сравнении с углеродсодержащими материалами типа гидрофобизированного графита и углеграфитового волокна

• Снижение себестоимости в 2 раза в сравнении с деталями из импортного полиуретанового термоэластопласта при аналогичных характеристиках
• Изготовлена оснастка и подобраны режимы формирования изделий из композиционного материала на основе регенирированного полиэфируретана

Применяются для узлов трения машин и механизмов, эксплуатируемых в экстремальных условиях (повышенные температуры, агрессивные среды, вакуум). Материалы эффективны в подвижных и статических сопряжениях различных машин и механизмов, в том числе уплотнительных систем, эксплуатируемых при температуре окружающей среды до 350 °С при скоростях скольжения до 3 м/с и удельных нагрузках до 4 МПа (фактор PV до12 МПа·м/с). Материалы разработаны на основе политетрафторэтилена (фторопласт-4) путём модифицирования его функциональными добавками различного механизма действия. При разработке материалов использован принцип многоуровневого модифицирования, обеспечивающий эффект армирования на надмолекулярном и межфазовом уровнях.

Функциональные композиционные материалы на основе полимерных матриц с высокой наследственной или приобретенной вязкостью позволяющие осуществить широкое промышленное использование композитов в узлах автомобильных агрегатов. Применение композиционного материала на основе регенерированного полиуретана позволяет значительно снизить стоимость изделий.

Применение дисков из разработанного композиционного материала на основе стеклонаполненного полиамида 6, модифицированного термоэластопластом в сочетании с низкоразмерными силикатами, позволило увеличить межремонтный пробег в 3 раза при высоком качестве получаемого продукта.

При изготовлении элементов навесного оборудования дорожных машин использовали упрочненные стренги из композиционного материала на основе полипропилена, модифицированного дисперсными частицами природных силикатов различной технологии получения. Это позволило увеличить стойкость щеточных дисков к абразивному изнашиванию в 1,8-2 раза и экономический эффект более 80 млн. рублей.

Для создания однополюсного протеза тазобедренного сустава человека предложено использовать модифицированную головку из СВМПЭ или композиционного материала на основе. Используется новая конструкция для лечения и реабилитации пациентов преимущественно пожилого возраста, в т.ч. с низким уровнем социального обеспечения.

Применение CALS-технологий при оптимизации деталей автомобильных агрегатов позволяет значительно снизить затраты на физические испытания, заменив их виртуальными.

Разработано и предложено конструктивное решение амортизатора с оригинальной конструкцией поршневого узла.

Технические и экономические преимущества, социальная значимость: Композиционная смесь для получения серного бетона характеризуется:
высокой прочностью (до 91 МПа),
низким водопоглощением (0,02%),
быстрым периодом набора прочности (около 2-х часов),
возможностью вторичной переработки материала,
изготовлением изделий сложных архитектурных форм.

Использование серосодержащих отходов химической промышленности позволяет получать недорогие высокоэффективные бетоны и изделия и снизить нагрузку на окружающую среду.

Патентообладатели:

УО «Гродненский государственный университет имени Янки Купалы»

УО «Белорусский государственный технологический университет»

Изобретение относится к промышленности строительных материалов и может найти применение при изготовлении полов и площадок, подверженных воздействию кислот и солей, фундаментов, тротуарных и футеровочных плиток, дорожных ограждений, бортовых камней и других конструкций, подверженных действию кислот и солей, в том числе минеральных и органических удобрений.

Разработанная серобетонная смесь характеризуется высокой прочностью на сжатие и низким водопоглощением.

Перечень предприятий, на которых может быть использовано изобретение:

строительные предприятия, производящие канализационные трубы, некоторые виды технологического оборудования (сгустители, шламбассейны), плиты и блоки для устройства емкостей, предназначенных для хранения агрессивных жидкостей; молочные заводы – для устройства кислотостойких бетонных полов и др.

Бетоны на бетонном ломе, при этом их прочность находится на уровне прочности бетонов, изготовленных с применением природного щебня.

Технические и экономические преимущества, социальная значимость:Строительство новых объектов с использованием вторичных материалов позволит снизить нагрузку на городские свалки и уменьшить такие проблемы, как беспорядочное захоронение отходов бетона и железобетона.

 

 

Разработана технология получения пеностекла на основе доломитового газообразователя, которая позволила получить материал плотностью до 200 кг/м3 при максимальной температуре вспенивания 750 оС с водопоглощением 25%. Такое пеностекло позволит снизить себестоимость в сравнении с традиционным пеностеклом.

 

https://www.youtube.com/@edyardgniadek7539/featured

 

 

 

https://www.youtube.com/@edyardgniadek7539/featured

 

 

 

https://www.youtube.com/@edyardgniadek7539/featured

 

 

 

Инновационная разработка, готовая к реализации на экспорт

Инновационная разработка, готовая к реализации на экспорт

Разработана и изготовлена конструкция стенда имитационных испытаний системы подрессоривания кабины колесного трактора, позволяющая в лабораторных условиях проводить экспериментальные исследования по оценке вибронагруженности рабочего места водителя колесного трактора (акт внедрения результатов научной работы в учебный процесс от 08.02.2017 № 03–8/014). Новизна технических решений подтверждена патентом Республики Беларусь от 28.02.2017 № 11277.